
“成年人的世界里没有圣诞老人,一切都得自己亲手去拼。”
这话听着挺励志,可要是你拼尽全力跑了一单网约车,回头一看,圣诞老人没来,那个叫“聚合平台”的家伙倒是先把礼物袋子里的糖果抓走了一大把,你还能笑得出来吗?
前两天,一张网约车订单截图在群里炸了锅,看得人血压直往天灵盖上冲。
这哪是订单啊,这分明就是一张现代版的“卖身契”。
咱们先别急着骂娘,来看看这组冷冰冰却又烫手的数据:乘客端实实在在支付了28.87元,这钱在云端飘了一圈,落到驾驶员兜里,叮当一声,变成了16.36元。
中间那12块多去哪了?
被风刮跑了?
并没有。
这张截图就像个照妖镜,把那些藏在算法背后的“大手”照得清清楚楚。
这单子先是经过了所谓的“聚合平台”,这哥们儿啥也没干,就动动数据手指头,咔嚓切走6.46元;然后转手扔给了实际运营平台——也就是司机注册的那家公司,这二当家也不客气,再切走6.05元。
好家伙,这一套“左右互搏”下来,总抽佣比例直接飙到了43.33%。
我就想问问,司机师傅是去西天取经了吗?
得经历九九八十一难,最后还得给看门的交一半“人事”?
咱们把时间轴往回拨一拨。
记得交通运输部早就三令五申,网约车抽佣比例“红线”是30%。
当时各大平台那是拍着胸脯保证,甚至有的还晒出数据,说自己平均抽成只有14%,一副“我很良心,我为司机省钱”的模样。
可现实呢?
现实是这帮搞数据的比谁都精,明面上的单一平台抽成可能确实压线了,但他们玩起了“套娃”游戏。
这就是现在最鸡贼的玩法:聚合平台。
你说它是网约车公司吧,它说我只提供信息撮合;你说它是中介吧,它这收费比高利贷还狠。
你看线下的房地产中介,大夏天穿着西装革履带客户看房,跑断腿、磨破嘴,成交一单也就收个2%到4%的佣金。
电商平台,那也是要在服务器、物流、售后上砸真金白银的,抽佣比例也没见谁敢超过5%。
到了网约车这儿,画风突变。
聚合平台仅仅是把流量导给运力平台,这中间的成本也就是几行代码和服务器电费,结果呢?
这一单它直接抽了22.38%!
比实际干活的运力平台抽得还多,更别提那个在泥潭里摸爬滚打、还要承担油费、电费、车损、保险、违章风险的司机了。
这简直就是“空手套白狼”的最高境界,躺着就把钱挣了,还挣得理直气壮。
有时候我在想,这技术进步到底是服务了人,还是困住了人?
咱们换个角度琢磨琢磨这事儿。
现在的网约车江湖,早就不是当年滴滴、优步烧钱大战时那个“你好我好大家好”的甜蜜蜜时代了。
那时候司机是香饽饽,乘客是上帝。
现在呢?
聚合平台手里握着巨大的流量入口——你用地图导航得打车吧?
你用生活APP得出行吧?
这些流量就是他们的“尚方宝剑”。
运力平台(那些小一点的网约车公司)为了活下去,为了有单子接,只能乖乖给聚合平台交“过路费”。
这笔钱谁出?
资本家肯定不自己掏腰包啊,羊毛出在羊身上,最后还是转嫁到了司机头上。
于是就出现了开头那一幕:两层皮一扒,司机师傅连骨头渣子都快剩不下了。
这就好比你去饭店吃饭,进门得先给“拉客的”交一笔钱,坐下点菜还得给“端盘子的”交一笔钱,最后真正炒菜的大厨,拿到手的钱还不够买那颗白菜的。
这饭吃得不噎得慌吗?
更有意思的是,现在聚合平台的订单量已经占到了网约车总单量的20%左右。
也就是说,每五辆在街上跑的网约车,就有一辆正在经历这种“双重盘剥”。
这已经不是个例了,这是系统性的“失血”。
咱们老说要公平合理。
市场经济嘛,确实允许有中间商赚差价,但这个差价得有个度吧?
你一个信息中介,抽成比例比实体干活的还高,这就有点违背商业伦理了。
这就好比你给朋友介绍个对象,两人成了,你非得让人家把以后工资的一半都交给你当“介绍费”,这合适吗?
网友们的眼睛是雪亮的,评论区里早就炸了。
有人调侃说:“这哪是开网约车啊,这是给平台打长工,还得自带干粮和生产工具。”
还有人说:“以前以为算法是高科技,现在才发现算法就是算计。”
其实,司机师傅们的诉求很简单,不求大富大贵,但求一份付出能有一份回报。
每天睁眼就是车贷,闭眼就是流水,在城市拥堵的车流里耗尽了青春和腰椎,结果跑一单下来,大头被坐在空调房里敲键盘的人拿走了,换谁谁不寒心?
这事儿不能光靠平台自觉。
资本的本性就是逐利,只要没人管,它能把利润榨到最后一滴。
虽然相关部门已经多次约谈,要求“阳光行动”,要求公开计价规则,但这种“聚合+运力”的双重抽佣模式,显然钻了监管的空子。
聚合平台说自己不是承运人,不适用30%的红线;运力平台说我只抽了不到30%,我也没违规。
两边一踢皮球,倒霉的还是司机。
所以,咱们得呼吁,这规则得改改了。
不管是聚合还是自营,只要是这笔订单里的抽成,加起来就不能超过那个红线。
不能换个马甲,把一笔钱拆成两笔收,就变得“合规”了。
这就像小时候抄作业,你把名字改了,内容还是一样,老师能看不出来吗?
再往深了想,这不仅仅是钱的问题,这是对劳动者尊严的践踏。
当一个社会的分配机制过度向掌握流量和算法的一方倾斜,而忽视了真正创造价值的劳动者时,这个生态系统是会出大问题的。
司机赚不到钱,服务质量必然下降,车况必然变差,最后乘客的体验也好不到哪去,甚至安全隐患也会随之而来。
这是一个恶性循环,没有赢家。
写到这儿,外面的天已经黑了。
不知道此刻还有多少司机师傅正握着方向盘,盯着手机屏幕上那个并不算高的数字,犹豫着要不要接下一单。
他们是这个城市流动的血液,不该被当作仅仅是算法里的一个数据节点。
咱们作为乘客,作为旁观者,或许改变不了平台的算法,但至少能帮着吆喝两声。
别让那些“高大上”的科技名词,掩盖了“吃相难看”的事实。
如果连最基本的公平都保证不了,那这所谓的“共享经济”,最后共享的恐怕只有司机的辛酸泪了。
最后,我就想问问那些制定抽佣规则的大佬们:当你们看着财报上不断增长的数字时,会不会偶尔也想起,那每一个小数点的背后,都是一个家庭的柴米油盐?
对此,你怎么看?
欢迎在评论区里聊聊,咱们一起把这事儿说道说道。
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